Fakty i mity na temat hamulców 0
Fakty i mity na temat hamulców

Wokół tematu hamulców narosło wiele błędnych przekonań. Przedstawiamy wybrane fakty i mity na temat układu hamulcowego w pojazdach ciężarowych.

Szersze klocki hamulcowe i bębny oznaczają krótszą drogę zatrzymania – MIT

Krótsza droga zatrzymania nie jest związana z szerokością klocków i bębnów, lecz wyższym momentem tarcia, który jest wynikową przede wszystkim ciśnienia wytwarzanego przy naciśnięciu pedału hamulca, rodzaju okładzin hamulcowych, wielkości komory powietrznej i średnicy tarcz lub bębnów hamulca. To prawda, że szersze klocki hamulcowe lub okładziny zużywają się wolniej w trudnych warunkach pracy i podczas eksploatacji w wysokich temperaturach. Ze względu na większą powierzchnię lepiej też odprowadzają ciepło. Ta charakterystyka przydatna jest jednak w ekstremalnych warunkach, np. gdy podróżujemy po trasach górskich, natomiast w trakcie codziennej eksploatacji szosowej, gdy temperatura hamowania utrzymuje się w zakresie 120-150˚C, przestaje mieć ona znaczenie.

Na prawidłowe działanie układu hamulcowego mają też wpływ dobrze dobrane okładziny hamulcowe – FAKT

To, jak i z czego wykonana jest okładzina hamulcowa, ma wpływ na trwałość jej samej, ale także na trwałość elementu, z którym się styka. Źle dobrane okładziny mogą zetrzeć się wolniej, ale odbije się to negatywnie na trwałości tarcz. Każdy pojazd pracuje w nieco innych warunkach i jest użytkowany przez różnych ludzi, stąd należy wybrać odpowiedni stopień twardości okładzin dostosowany zarówno do charakterystyki eksploatacji pojazdu, jak i do zastosowanych w nim bębnów i tarczy.

Automatyczne regulatory luzu możemy dostrajać samodzielnie – MIT

Wszystkie hamulce tarczowe sterowane pneumatycznie są wyposażane w samoregulator, który samoczynnie reaguje w trakcie hamowania na zużywanie się klocka i tarczy. Po początkowej instalacji i konfiguracji, automatyczne regulatory luzu nie powinny być w ogóle dotykane, z wyjątkiem sytuacji, w których następuje demontaż klocków lub wykonywane są większe prace konserwacyjne lub naprawcze. Dodatkowo automatyczna regulacja luzu powinna być okresowosprawdzana przez mechanika podczas serwisu oraz koniecznie w przypadku, gdy zauważymy podwyższoną temperaturę pracy hamulców.

Układ przeciwblokujący (ABS) nie eliminuje potrzeby regulacji hamulca – FAKT

ABS jest elektronicznym układem hamulcowym, który wyczuwa zbliżające się zablokowanie koła w trakcie nagłego hamowania i cyklicznie odpuszcza hamulec, aby uniknąć blokady kół. Nie ma on jednak nic wspólnego z kontrolą i regulacją luzu między okładzinami hamulcowymi a bębnem w hamulcach bębnowych lub skokiem tłoczków zacisku w przypadku hamulców tarczowych . Pomimo występowania systemu ABS te podzespoły układów hamulcowych wciąż wymagają regulacji, przeglądów oraz konserwacji.

Komentarze do wpisu (0)

do góry
Sklep jest w trybie podglądu
Pokaż pełną wersję strony
Sklep internetowy od home.pl