Układ hamulcowy w ciężarówkach 0
Układ hamulcowy w ciężarówkach

Przy coraz silniejszych potworach drzemiących pod maską samochodów ciężarowych sprawne rozpędzenie pojazdu nie jest problemem. Do zatrzymania tak ciężkiej i dużej gabarytowo jednostki potrzeba jednak wytrzymałych i specjalnie dostosowanych hamulców. Dziś podstawowe informacje na temat budowy układu hamulcowego.

Układ pneumatyczny

Obecnie w samochodach ciężarowych najczęściej wykorzystywany jest pneumatyczny układ hamulcowy wykorzystujący sprężone powietrze podtrzymywane przez sprężarkę i aktywowane poprzez naciśnięcie przez kierowcę pedału hamulca. Za zamianę ciśnienia powietrza na siłę mechaniczną odpowiedzialne są siłowniki. Ze względu na ich budowę dzielimy je na membranowe oraz membranowo-sprężynowe. Te pierwsze stosowane są na osiach przednich ciężarówek. W tym rozwiązaniu po naciśnięciu pedału hamulca dochodzi do zwiększenia ciśnienia powietrza oddziałującego na membranę, a dalej wysunięcia trzpienia z siłownika i rozpoczęcia procesu hamowania.

W przypadku siłowników membranowo-sprężynowch hamulec postojowy uruchamiany jest spadkiem ciśnienia w komorze sprężynowej. Spadek ciśnienia powoduje zwolnienie sprężyny, wysunięcie trzpienia siłownika i zahamowanie pojazdu. W momencie zwolnienia hamulca ręcznego powietrze napełnia część sprężynową siłownika. Ciśnienie powietrza wywołuje cofnięcie sprężyny i trzpienia, a następnie odhamowanie pojazdu. Hamulec zasadniczy w takim siłowniku działa na zasadzie wzrostu ciśnienia w komorze membranowej siłownika. Inaczej ma się rzecz w przypadku siłowników membranowo-sprężynowych montowanych na tylnych osiach oraz w naczepach i przyczepach. Tu trzpień wysuwa się w wyniku działania masywnej sprężyny, która wywiera na niego nacisk w przypadku zmniejszenia się ciśnienia powietrza. Gdy ciśnienie ponownie wzrasta, powietrze naciska na powierzchnię tłoka, przeciwdziała sprężynie, w efekcie powodując cofnięcie się trzpienia i uwolnienie hamulców. Największą zaletą pneumatycznego układu hamulcowego z hamulcami membranowo-sprężynowymi jest fakt, że w przypadku awarii silnika i jego zatrzymania, kierowca z powodzeniem może zahamować pojazd. Dodatkowo hamulec zaczyna działać od razu, gdy dojdzie do zerwania przewodów pneumatycznych.

Tarcze i bębny

Podobnie jak w przypadku hamulców hydraulicznych, w których elementem roboczym jest płyn, a nie powietrze, także w tych pneumatycznych stosowane są zarówno hamulce bębnowe, jak i tarczowe. W tych pierwszych podczas hamowania szczęki hamulcowe pokryte okładziną cierną dociskane są od wewnątrz do bębna przez obrotowy rozpierak. W przypadku hamulców tarczowych umieszczone w zaciskach klocki hamulcowe są dociskane do tarczy. Bęben i tarcza hamulcowa są na stałe zamocowane do koła. Plusem hamulców bębnowych jest z pewnością ich zamknięta konstrukcja, która zapewnia dobrą ochronę przed zanieczyszczeniami i wilgocią. Mniej optymalne są jednak właściwości termiczne czy też odprowadzanie ciepła przy dużych obciążeniach. Stąd takie rozwiązanie zwykle wykorzystywane jest obecnie w pojazdach budowlanych. W układach hamulcowych przeznaczonych do ciężarowych pojazdów drogowych, najczęściej mamy do czynienia z hamulcami tarczowymi z wewnętrzną wentylacją wydajniej odprowadzającą ciepło powstające w procesie tarcia. Do ich największych zalet zaliczyć można: wagę, co w przypadku samochodów ciężarowych umożliwia większy ciężar użytkowy, regulację siły hamowania czy prostą wymianę klocków hamulcowych.

Elektroniczne układy hamulcowe

W układach hamulcowych samochodów ciężarowych są stosowane zwykle sterowane elektronicznie hamulce tarczowe z systemami bezpieczeństwa ASR (kontrola i automatyczna regulacja momentu napędowego przekazywanego na koła czy inaczej kontrola trakcji), ABS (system przeciwdziałający blokowaniu kół podczas hamowania) oraz ESP (elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy). Ten ostatni poprzez celowe hamowanie poszczególnymi kołami, może zapobiec w krytycznych sytuacjach znoszeniu lub przewróceniu się pojazdu.

Prawnie w ciężarówkach wymagane są dwuobwodowe układy hamulcowe: jeśli obwód główny ulegnie awarii, to obwód dodatkowy częściowo przejmie jego funkcję.

Komentarze do wpisu (0)

do góry
Sklep jest w trybie podglądu
Pokaż pełną wersję strony
Sklep internetowy od home.pl